要旨：モンゴル工業・鉱物資源省は、2026年7月15日からAI-92ガソリンを1リットル当たり250トゥグルグ値上げする一方、ディーゼル燃料を同150トゥグルグ値下げした。
今回の価格改定の背景や国際市場の動向、今後の燃料供給リスクについて、鉱物資源・石油庁石油製品部長のD.Davaabayar氏に聞いた。
――今回、AI-92ガソリンの価格が引き上げられた理由は何ですか。
モンゴルは燃料需要のほぼ全量を輸入で賄っており、その約98％をロシアから輸入しています。このため、ロシアから供給される燃料の国境価格は、国際原油価格の変動に大きく影響されます。
今回の値上げは、ロシアとの長期供給契約に定められた価格再協議条項が発動したことが主な理由です。
――これまでのAI-92ガソリンの輸入価格は、どのように設定されていましたか
2022年の地政学的危機の際には、AI-92ガソリンの国境価格が1トン当たり1,180米ドルまで上昇しました。
この影響を抑えるため、モンゴル政府はロシア側と政府間交渉を行い、2023年1月1日から輸入価格を1トン当たり705米ドルに固定しました。この価格は約3年間にわたり安定的に維持されてきました。
――価格を固定していた契約には、見直し条件があったのでしょうか。
はい。世界市場の原油価格が3カ月連続で30％以上変動した場合、輸入価格について再協議するという条項がありました。2026年2月以降、中東情勢の悪化により原油価格が1バレル100米ドルを超え、4月と5月も高い水準で推移しました。このためロシア側は、7月にモンゴルへ供給するAI-92ガソリンの国境価格を、1トン当たり95米ドル引き上げ、800米ドルとしました。この輸入価格の上昇により、モンゴル国内ではAI-92ガソリンを1リットル当たり250～300トゥグルグ値上げせざるを得ない状況となりました。
――方,ディーゼル燃料は1リットル当たり150トゥグルグ値下げされました.鉱業部門には好材料でしょうか。
短期的には、燃料消費量の多い鉱業、運輸、工業部門の負担軽減につながる。
しかし、世界市場ではディーゼル価格が上昇しているため、今回の国内価格引き下げは国際市場の動向と逆行する一時的な調整とみられている。
長期的には、ロシアからの輸入価格上昇、供給条件の厳格化、製油所の供給能力低下などにより、モンゴル国内でも価格上昇や供給不足が発生する可能性がある。
――ロシアのエネルギー輸出環境は、モンゴルへの供給にどのような影響を与えますか。
ロシアは2022年以前、欧州連合（EU）のパイプライン経由天然ガス輸入の約40％を供給していたが、2025年にはその比率が約6％まで低下した。
EUの REPowerEU 政策では、ロシア産液化天然ガス（LNG）の短期契約を2026年4月25日から、長期契約を2027年から禁止する方針が示されている。
ロシアは欧州市場で失った輸出を中国向けで補おうとしているが、天然ガスパイプライン「Power of Siberia 2」をめぐる商業交渉は停滞している。
中国側はロシア国内価格に近い低価格での供給を求めており、ロシアの中国市場への依存度が高まっている状況を利用し、価格交渉で強い立場を取っているとされる。
このため、ロシアのエネルギー企業が輸出収入を確保する目的で、モンゴルのような輸入依存国に対し、契約条件を厳しくしたり、従来の割引を縮小したりする可能性がある。
――原油価格が下落しているにもかかわらず、なぜディーゼル価格は上昇しているのでしょうか。
2026年2～6月に、ICE Brent原油は18.6％下落して1バレル84.43米ドルとなり、NYMEX WTI原油も約17％下落した。
一方、国際的なディーゼル卸売価格の指標となる US Gasoil は、6月に1バレル121米ドルへ上昇し、42％値上がりした。原油価格とディーゼル価格の連動性が弱まった背景には、原油不足ではなく、世界の製油所における技術的・構造的な問題がある。世界の製油所処理量は、2025年平均と比べて1日当たり約500万バレル減少した。また、原油と石油製品の価格差を表す「Crack Spread」は、欧州と米国で1バレル当たり60米ドルを超えた。通常は15～25米ドル程度であり、記録的な高水準となっている。
――製油能力が低下した主な原因は何ですか。
主な要因は以下のとおりである。
- Ukraineによるロシア国内製油所への攻撃
- ロシアによる石油製品輸出の一時的な制限
- KuwaitおよびSaudi Arabiaの製油所における技術的障害
- Hormuz海峡の閉鎖によるアジア向け原油供給の中断
- 欧州・北米における老朽製油所の閉鎖
- 環境規制対応コストの上昇
- Kuwaitの大型製油所 Al Zour における操業障害
――ディーゼル価格の上昇は、モンゴルの鉱山会社にどのような影響を与えますか。
ディーゼル燃料は、露天掘り鉱山の操業費用（OPEX）における最大級の変動費であり、採掘や鉱石輸送のコストを直接左右する。
国際市場でディーゼル価格が42％上昇したことで、鉱山会社の石炭や鉱石1トン当たりの採掘・運搬コストにも上昇圧力がかかっている。国内でディーゼル価格が1リットル当たり150トゥグルグ引き下げられても、国際価格が1バレル121米ドルという高水準にある以上、今後はロシアからの輸入価格にも段階的に反映される可能性が高い。
――鉱山会社には、どのような対応が求められますか。
山会社は、今回の短期的な150トゥグルグの値下げだけに依存せず、燃料価格の長期的な上昇と供給不足に備える必要がある。具体的には、長期供給契約の見直し、燃料価格変動に対するヘッジ戦略、燃料調達先の多様化、鉱山機械や運搬設備の電動化など、構造的な対策を急ぐことが重要となる。
情報源：medee.mn
